ALEX

Aerovleky s RC modely jsou bezesporu atraktivní, zajímavé a prověří pilotní dovednosti všech aktérů.

V naší novoměstské a českoskalické partě jsme si oblíbili „malé“ aerovleky. Jako vlečné používáme EPP modely Air Truck, nebo vlečným háčkem se servem doplněnou (viz obr.1) Super Extru L a silnější Laser XL, všechny od RC Factory. Vlekáme EPP větroň Termik PRO (též RC Factory). Moc se nám to líbí a dost se při tom vyřádíme. Jako oddech od větších modelů je to báječné.

Air Truck startujeme ze země a větroň ve vhodný okamžik hodíme z ruky. A tento vhodný okamžik je nutné natrénovat, aby vzniklý „cukanec“ byl co nejmenší.

Osvědčil se nám postup, kdy se s větroněm postavíme asi 10 metrů za vlečnou, z vlečného lanka délky cca 20 metrů uděláme v trávě před sebou esíčko. Při startu vlečné pozorujeme, jak se esíčko narovnává a těsně před narovnáním poslední smyčky hodíme větroň. Je to dobrá pomůcka a cukance nejsou velké.

Pokud vlekáme s akrobaty Extrou, nebo Laserem, tak je startujeme z ruky. Po zácviku je to celkem snadné a spolehlivé.

Naše akrobatické ambice však pěnový Termik PRO ne zcela splňuje.

A tak uzrál nápad postavit akrobatický větroň klasické konstrukce s důrazem na dobré akrobatické vlastnosti.

Při jeho návrhu jsem si stanovil následující požadavky :

---  rozpětí kolem 1,5 metru

--- stabilní a dost obratný pro akrobacii

--- pevný, ve vzduchu nerozlámatelný i při velmi razantním létání

---  s dostatečnou dynamikou (možnost dovážení na vyšší hmotnost)

---  dostatečně rychlý i na svahové létání v silném větru

---  odolný proti drobným kolizím (při vlekání a na svahu nemusí být o ně nouze)

---  možnost účinného brzdění pomocí butterfly

---  jednoduchá konstrukce, rychlá stavba

A tak při respektování výše uvedeného vznikl ALEX.

Pavel Tošovský rozezněl symfonii své CNC frézky a veškeré tvarové díly a stavební přípravky byly na světě. Nafrézované pláty můžete shlédnout na www stránkách .  Stavba šla poté rychle kupředu.

Křídlo je půlené. Žebra, potah torzní skříně, odtokovky a plaňkování žeber jsou z balzy 1,5 mm, nosník křídla tvoří pásnice ze smrkové lišty 2x8, ke konci se zužující na 2x3 a balzové stojiny. Půlky křídla se nasouvají na uhlíkovou trubka Ø10/ Ø 8 mm, do které je pro zpevnění vlepena buková kulatina Ø 8 mm.

VOP a SOP jsou z plné balzy tl. 4 mm, vyztužené smrkovými nosníky 2 x 4 mm.

Trup je z balzy 2 mm se smrkovými nosníky v rozích. Bočnice jsou mezi nosníky vyztuženy diagonálními výztuhami z balzy 2 mm. Vlečný vypínatelný háček je vytisknutý na 3D tiskárně a je umístěn na boku před špicí modelu .

Hmotnost kompletní kostry před potažením byla 337g.

Model je potažen nažehlovací folií Kavan, nápisy jsou vyřezány z reklamní folie.

Hmotnost potahu je 67g.

Pro dosažení dobré dynamiky akrobatického a svahového létání je možné zvýšit hmotnost Alexe až o 336 g.  V každé půlce křídla jsou dvě pouzdra  pro dovážení z ocelových válečků Ø10 x 135 mm (max. 4 kusy).

Technická data :

rozpětí :                             1 520 mm

délka :                               1 160 mm

letová hmotnost :                   674 g  s balastem  1 010 g 

plocha křídla :                        28,8 dm2

plocha VOP :                         4,2 dm2

plocha celkem :                     33  dm2

plošné zatížení na křídlo :   23  g/dm2       s balastem  35 g/dm2

plošné zatížení celkové  :  20  g/dm2        s balastem  31 g/dm2

Alex je řízen systémem Jeti Duplex, přijímač REX 6 je doplněn uVariem. Palubní síť je napájena dvoučlánkem Jeti Power Ion o kapacitě 2 600mAh. Tento větší akumulátor jsem použil místo dovážení, jeho kapacita je více než dostačující. Křidélka, SOP a VOP jsou ovládané čtyřmi kusy 12g mikroserv, vlečný háček vypíná 9g servo.

Létání

Alex dobře zvládá všechny prvky klasické akrobacie a létání s ním je příjemné.

Při akrobatickém seřízení umí být rychlý a velice obratný, je to prostě takový čipera. Po přepnutí na režim termika (větší úhel náběhu a menší výchylky) je to dobře klouzající hodňouš. Pokud je vhodné počasí tak po vypnutí vleku není problém i s termickým polétáním.

Na svahu je jako doma. Při silnějším větru a plném dovážení ožije, pronikavost proti větru je dobrá a s větrem okolo 10 m/s si hravě poradí. Umožňuje létání „kolem hlavy“, což je zábavné a tvoří dobrý kontrast s velkými kompozitovými svahovými speciály.

Jako velmi účinnou aerodynamickou brzdu používám funkci butterfly. Poměrně velká křidélka se mohou vychýlit až na 50° nahoru, tím se vyruší vztlak na polovině křídla a výrazně zvětší čelní plocha modelu. V této konfiguraci není problém sestoupit pod úhlem 45° ustálenou a ne vysokou rychlostí s velkým opadáním. Pro dobrou ovladatelnost při plném butterfly připomínám nutnost použít obrácenou diferenciaci křidélek. Jak správně nastavit tuto funkci na vysílačích Jeti Duplex se můžete dočíst na těchto www stránkách v sekci Duplex.

Když se na letišti sejde více Alexů, tak se vlečná nezastaví a všichni si to užijeme.